近来，美国交易代表办公室发布有关对华加征301关税终究决议，相关办法将于9月27日起收效。
依照终究决议，美国政府将大幅上调我国产品的进口关税，包含将我国产电动轿车关税进步100%，对我国产太阳能电池加征50%的关税，对我国产钢铁、铝、电动轿车电池和要害矿藏加征25%的关税等。
这并不是外国政府初次对华加征关税，本年8月，欧盟委员会宣告对我国电动轿车企业比亚迪、吉祥、上汽别离加征17.0%、19.3%和36.3%的关税，引发政界、商界的激烈对立。与欧盟的“施压”比较，此次加征关税对商场影响有何不同？企业又该怎么应对？
加税方式大于内容？
在此次美国大幅上调关税的我国产品中，加税力度最大的当属电动轿车，关税税率从本来的25%提升至100%，若算上美国针对电动轿车征收的2.5%根底关税，终究税率将到达102.5%，远超此前欧盟“施压”力度。
“单看加税份额，数字仍是蛮大的，但从‘施压’的产品类别来看，我国出口美国商场的总量并不多。”针对美国加征关税对我国商场的影响，万创投行研究院院长段志强指出，从这个视点剖析，此次“施压”对国内商场，尤其是新能源轿车商场的影响有限。
数据也能佐证这一点，依据海关数据显现，2023年，我国对美出口新能源轿车总量约为1.25万辆，仅占国内轿车出口总量的0.3%。相较之下，日本、德国、韩国、墨西哥等国家才是美国首要的轿车供货商。而细分我国这些出口到美国的轿车品牌，则首要集中于特斯拉、吉祥旗下的沃尔沃、上汽通用和长安福特等，我国自主品牌并不是主力。
我国出口新能源轿车，图源：新华社
“美国人的轿车消费习气跟咱们国内商场仍是很不相同的，从车子类型上讲，美国人更喜爱开皮卡、轻卡，从品牌视点剖析，他们习气于购买日系、德系品牌，再者，美国城镇、小城镇居多，地势条件约束了充电设备的完善，这部分商场关于国内新能源车企来说比较鸡肋。”段志强剖析道，我国新能源轿车的兴起，自身就没有依靠美国商场。
“归纳来看，美国此次挑选加税的工业，例如电动轿车、钢铁等，都是进口份额相对较小的，短期内方式的含义大于内容。”段志强表明。
虽然短期内新能源轿车商场所受的影响并不大，但并不能改动第301条关税是典型的单边主义、保护主义的做法的现实，对此，商务部新闻发言人表明，美方应立即纠正错误做法，撤销悉数对华加征关税。中方将采纳必要办法，坚决保卫中方企业利益。
企业怎么“走出去”？
长时间来看，北美是全球轿车消费中心商场之一，始终是我国新能源车企不容忽视的存在，面临美国的“关税大棒”，国内车企应该怎么“走出去”？
现在，有电动车出口至美国商场的多家车企已采纳针对性办法。有音讯称，极星轿车旗下车型极星3在美国南卡罗来纳州开端出产。坐落南卡罗来纳州的极星Polestar工厂专为美国和欧洲商场出产轿车，将与坐落我国的成都工厂构成产能互补。8月底，路特斯集团CEO冯擎峰表明，美国商场对路特斯而言具有战略含义，在美国“关税大棒”下，路特斯电动车从头考虑了在美国商场的定位、定价和产品的界说，所以路特斯推迟了一个季度在美国发布新车，新车将在下一年一季度正式敞开交给。9月12日，路特斯宣告ELETRE进入北美商场，价格22.99万美元起。
极星轿车在美国，图源：极星轿车
“中心商场的消费体量是不容小觑的，只不过现在条件还不行老练，无法根本性改动这部分商场现状，企业可以挑选从非整车产品的输出切入。”段志强向记者举例，例如特斯拉，电池可能从韩国进口，但用作电池负极资料的要害矿藏却需求从我国进口。
值得一提的是，在更新后的301条款中，美国交易代表提议对19种光伏制作设备施行豁免，终究得到豁免权的设备总共14项，包含6项用于制作光伏电池的设备豁免以及8项用于制作光伏硅片的设备豁免，5项用于制作光伏组件的设备豁免请求被回绝，原因是美国以为除我国以外，该设备产品也能有满足的供给。
“可以豁免的产品自身就具有不行代替性，这就为我国企业进军美国商场打开了思路。”段志强提议，“未来我国企业要做的是专心产品迭代与晋级，例如出产出更高强度、更高功能、更轻量化的原资料等等，当咱们的资料成为造车不行或缺的一部分，或许是美国真实考虑撤销交易壁垒的时分。”
（群众新闻·风口财经记者 吕华）