营收增速超销量增速 “价格战”下长城前三季度赚104亿元
本报记者 陈茂利 北京报导
近来，长城轿车发布2024年第三季度陈述，前三季度，长城轿车营收1422.54亿元，同比增加19.04%，创前史新高；净赢利104.28亿元，同比增加108.78%。扣非归母净赢利83.74亿元，同比增加119.93%。前三季度单车归纳收入16.66万元，较去年同期吹嘘2.83万元。
同期，长城轿车1—9月累计销量85.38万辆，同比下滑1.18%。销量下滑，净赢利却完成大幅增加，2024年在职业继续演出“价格战”的商场环境下，长城轿车做对了什么？
“营收增速超越销量增速，赢利增速超越营收增速，仅有的解说是产品价格更高，更赚钱了。”“轿车新四化”工业研究者、知行韬略合伙人杨继刚在承受《我国经营报》记者采访时指出，“这也阐明，长城轿车在2019年发动的品牌向上、结构调整、产品竞争力吹嘘等‘腾笼换鸟’战略，已获得不小的成效。”
高端车型销量占比吹嘘，盈余增强
长城轿车在陈述中解说：“首要因为公司致力于高质量开展，据守质量，打造极致产品体会，完成海外出售增加、国内产品结构进一步优化，带动归属于上市公司股东的净赢利同比大幅增加。”
本年前9月，长城轿车累计销量85.38万辆，同比下滑1.18%。哈弗、魏牌、皮卡、欧拉、坦克1—9月累计销量分别为47.17万辆（-4.78%）、3.24万辆（-1.76%）、13.21万辆（-13.46%）、4.72万辆（-39.25%）、16.98万辆（62.43%）。
从长城轿车1—9月销量数据能够看出，坦克品牌是长城轿车旗下仅有完成增加的品牌。实际上，坦克也成为长城轿车盈余的重要来历。
记者关注到，多家组织在研报中将长城轿车盈余才能增强的原因指向海外商场，以及坦克为代表的高端车型。“首要系公司出口及高端车型销量同比吹嘘，销量结构优化。”
关于海外商场的盈余问题，长城轿车董事会秘书兼CFO李红栓表明：“海外商场的全体毛利率水平更好，产品竞争力相对竞品更强。坦克品牌和皮卡品牌在国内外的盈余性适当，而哈弗品牌的海外盈余才能相对最好，优于国内。未来的开展趋势是，魏牌和坦克品牌将进一步走向高端化，国内的盈余才能也会进一步吹嘘。”
值得一提的是，长城轿车关于不赚钱的品牌进行战略缩短也优化了其赢利。10月初，欧拉发布信息，欧拉App迁移至长城轿车App。更有音讯称，欧拉与哈弗共用出售途径，未来欧拉品牌或将被整合进哈弗品牌。
长城轿车董事长魏建军曾在公司股东大会上表明:“关于亏本特别严重的，长城轿车会适度地少出售，发挥咱们的长板，不亏或许微亏或许赢利比较高的，咱们就大力推广。”
第三季度成绩承压
本年第三季度，长城轿车营收508.25亿元，同比增加2.61%。净赢利33.50亿元，同比下滑7.82%。扣非后净赢利 27.22亿元，同比下滑10.98%。根本每股收益0.39元，同比下滑7.14%。
关于第三季度赢利下滑的原因，长城轿车未在财报中作出解说。不过，从销量状况来看，营收和赢利或许遭到销量下滑影响。
第三季度，长城轿车销量29.42万辆，同比下滑15%。依据长城轿车发布的产销快报，7—9月销量分别为 9.13万辆（-16.32%）、9.45万辆（-17.21%）、10.84万辆（-10.88%），销量接连三个月呈现下滑。
记者整理长城轿车产销快报发现，7—9月，除了坦克品牌完成增加外，长城旗下哈弗、欧拉、皮卡均呈现必定程度的下滑。哈弗品牌仍是长城轿车的出售主力，但难掩两位数下滑颓势。坦克品牌尽管有所增加，但第三季度单月销量未打破2万辆。得益于全新蓝山，魏牌9月销量完成165.11%增加，为6755辆。
“公司2024年第三季度完成归母净赢利33.50亿元，同比下滑7.82%，咱们以为公司成绩时间短承压首要受公司销量动摇影响以及魏牌蓝山等重磅车型上市，出售费用有所增加。”华龙证券在研报中指出。
不过，当期，长城轿车单车收入体现不错。国联证券在研报中指出，“第三季度长城轿车单车收入17.3万元，同比增加20%，创季度新高。扣非后单车赢利0.9万元，同比增加4%，这首要归功于坦克品牌以及出口体现亮眼。”需求留意的是，坦克旗下热销产品也面对其他自主品牌阻击，且越野细分商场规模有限。
（修改：张硕 审阅：童海华 校正：翟军）
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